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Chemtrail, Desublimations-Bahn, Kondensations-Bahn! Flugzeugturbinen zerschneiden Smogwolken durch Absenkung der relativen Luftfeuchtigkeit!

INHALT
  1. Einleitung
  2. Desublimations-Bahnen
  3. Kondensations-Bahnen
  4. SRM
  5. Wissenschaftler
  6. Wie kann die Höhe geschätzt werden?
  7. Kann der Wasserdampf ohne Staub gefrieren und Dauerstreifen bilden?
  8. Flugzeugstreifen in einer Aerosolschicht!




1. Einleitung

Da der Begriff "Chemtrail", obgleich so griffig und treffend, von der Geoengineering Mafia erfolgreich dämonisiert und jeder Verwender als Spinner degradiert wird, ist es notwendig, für Aufklärung zu sorgen. Denn, eines gilt in Zeiten der Lügengebäude sicher:

Die Wahrheit ist immer das Gegenteil der Lüge!
Deshalb immer das Gegenteil verstehen, wenn die Aussagen von Lügnern kommen!

Ohne das Durchbrechen der, durch NLP aufgebauten, geistigen Lügenwände, mit denen die Opfer sich selbst zensieren, ist ein Entkommen aus der Matrix-Misere nicht möglich.

Der Begriff "Chemtrail" kommt Ursprünglich von der US-Air-Force und erfasst zwei Arten von Wasser-Keimung in der Troposphäre, wobei die Art nur von der Höhe abhängt. Es drückt im wesentlichen aus, dass es sich hierbei nicht um reines Wasser handelt, sondern eine Verbindung mit einem anderen, staubigen chemischen Material vorhanden ist.

Die größeren Feinstaubkörner sorgen für eine vertikale und die kleineren horizontale Vernebelung, um die Sicht des Feindes auf die eigenen Kriegsschiffe, Abwehrsysteme oder fliegenden Bomber zu verschleiern.

Die typische langegezogene Bahn ist also nur zu Beginn der Ausbringung des Feinstaubs für kurze Zeit sichtbar. Ziel ist die Verbreiterung der chemischen Vernebelung, um eine Sichtverdeckung aufzubauen.

Feindliche Aufklärung würde hier die Aktivitäten unter der Nebeldecke nicht erkennen können.


Andererseits könnten im Kriegsfalle die Verteidiger am Boden schwer erkennen, was im Luftraum über der Smogdecke passiert.


Ich will hier mehr auf die kommerzielle Nutzung der Vernebelungsmethoden zum Zwecke der Bewirtschaftung des Wasserkreislaufs und Kohlenstoffkreislaufs durch Klimakontrolle eingehen, die viel umfangreicher und spätestens seit dem Jahre 1991 globalisiert angewendet werden.

Zum Verständnis müssen wir kurz auf die physikalischen Bedingungen in der mittleren und oberen Troposhäre und deren Auswirkungen eingehen.


2. Desublimations-Bahnen

Wesentliche Anwendung erfolgt in von Höhen von ca. 6km bis 12km, wobei zunächst Desublimations-Bahnen entstehen, welche im Allgemeinen "Chemtrails" genannt werden. Was Desublimation bedeutet wird hier genau erklärt. Über Desublimation können Sie sich auch aus anderen Quellen informieren. Bitte prüfen Sie alles selbst.





Nach ca. 1 Stunde der Anlage von Desublimations-Bahnen schließen sich diese zu geschlossenen Desublimations-Decken, die das Sonnenlicht sperren und und die umgebende Luftschicht austrocknen, indem sie mehr und mehr Wasser in kristalliner Vereisung ansammeln und somit für einen Diffusionssog von unten nach oben sorgen. Das Ergebnis dieser Austrocknung ist sogar am Boden zu spüren: Es kommt gehäufter zu Spannungsentladungen beim Berühren von metallischen Objekten, z.B. Autotüren und der Luftdruck ändert sich abrupt, was viele Menschen durch Kopfschmerzen und Gleichgewichtsstörungen wahrnehmen.


3. Kondensations-Bahnen

Unter 6km bis runter auf ca. 3km werden durch Ablage von Feinstaub "dreckige" Kondensations-Bahnen erzeugt. Diese Form der Anwendung erfolgt seltener, ist aber deutlich erkennbar durch sehr lange gleichmäßig gelblich gefärbte Wolkenbahnen, denen anzusehen ist, dass sie nicht durch die Thermik vom Boden harauf entstanden sind.


Die seltsamen "Mamatus-Wolken" gehören auch zur Kategorie der künstlichen Aerosol-Wolken.

Low Tropospheric SRM

Bitte verwechselt diese nieder-troposphärischen Kondensations-Bahnen nicht mit natürlichen Wolken, die küstennah und über Bergkämmen entstehen können, wobei auch diese durch Feinstaub gesättigt sein können, was den Effekt verstärkt.

Roll Cloud Over Lake Michigan


Andererseits werden Staubbahnen auch in der unteren Troposphäre ausgebracht, um die Wasserhebung zu beschleunigen. Auch diese werden gerne als "rollende Wolken" vermarktet, was unter natürlichen Bedingungen sehr unwahrscheinlich ist, vor allem nicht in der Länge und Form. Im unteren Beispiel zieht sie sich vom Land übers Meer, was an sich schon nicht natürlich sein kann.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/08/Roll-cloud.JPG

Hier sind mehr Beispiele dieser Bodennahen Aerosolwolken der Klimakontrol-Industrie.

https://strangesounds.org/wp-content/uploads/2018/02/roll-cloud-virginia-696x696.jpg

All diese sind also nicht natürlich, sondern die unübersehbaren Aktivitäten der Klimakontroll-Industrie.


4. SRM

Das ganze Verfahren wird technisch "Solar Radiation Management" (SRM) genannt, genauer hieße sie "Tropospheric Solar Radiation and Water Management" (TSRWM). Das Hauptziel von TSRWM ist das Steuern der Wasserströme in der oberen Troposphäre (ca. 6km bis 12km).

"Unbewiesen" ist Geoengineering mit TSRWM also nur für die Ahnungslosen! Mit etwas Grundwissen der Meteorologie und Wasserphysik ist es einfach, das Verfahren täglich live zu verfolgen.

Um ein Irrtum sofort auszumerzen - das Ziel von SRM ist nicht die Beinflussung des Wetters oder das "verhindern der Erderwärmung", "Schutz des Klimasystems", "Rettung der Eisbären" oder ähnlicher Blödsinn, sondern die Steuerung und Bewirtschaftung des gesamten Wasserkreislaufs, damit das Wasser dorthin geliefert werden kann, wo es gebraucht und bezahlt wird.

Die Veränderung des Wetters ist nur eine Konsequenz dieser Anwendung; die extremen Unwetter, die Vermögensschäden, die Toten durch Überschwemmungen, Blitze, Dürren, Superhagel sind die KOLLATERALSCHÄDEN des TSRWM!

Wenn im Zusammenhang mit Erderwärmung und Klimawandel von "ADAPTION" (Anpassung, Akzeptanz) gesprochen wird, dann liegt darin die Forderung, diese Kollateralschäden als notwendiges Übel einer "alternativlosen" Technologie hinzunehmen.

Die gesetzliche Basis dafür wird mit Klimaabkommen, CO2-Steuern, Wasserrechten, Luftraumrechten und Sonnlichtrechten geschaffen. Bisher ist das alles illegal. Meines Erachten kann die Klimakontrolle nicht wirklich legalisiert werden, weil es immer ein Verbrechen bleibt.


5. Wissenschaftler

Letzlich handelt es sich bei den Grundlagen des TSRWM nicht um ein Geheimwissen, sondern um Fundamente der Meteorologie und Wasserphysik.




Die sogenannten "renomierten Klima-Wissenschaftler", deren unsägliche Namen ich hier nicht auskotzen möchte, sind gar keine Wissenschaftler. Sie sind Propagandamultiplikatoren, die von den Propagandamedien als solche vermarktet werden. Der Begriff "Wissenschaft" ist hierbei nur ein Marketinginstrument, denn die Mehrheit der Menschen glaubt keinem Priester, Rabbi, Schamanen oder Mullah, aber wenn eine Behauptung den "wissenschaftlichen Stempel" bekommt, dann wird i.d.R. nicht hinterfragt.

Die Wissenschaftsgläubigkeit ist die dümmste Art der Religiösität, denn die Gläubigen fühlen sich auf der "sicheren Seite", indem sie stets behaupten sie seien nicht religiös oder gar Atheisten und "glaubten nur an die Wissenschaft". Das ist eine Einladung für jeden Betrüger, diese armen Teufel hinters Licht zu führen.

Durch die übertriebene Ehrfurcht vor der "vermuteten Intelligenz" und die eigene vermeintlich unzureichende Bildung sind die Menschen sofort eingeschüchtert, so dass selten Nachfragen zu erwarten sind.

Z.B. haben sich über 31.000 tatsächliche Wissenschaftler in den USA organisiert und erklären, dass die Stories der Klimapropheten nicht stimmen, oder mehrere 100 Wissenschaftler organisieren sich in Deutschland, um über die Fehler dieser Ideologie aufzuklären, aber die Massenmedien ignorieren diese Bemühungen völlig, so dass Gegenmeinungen und Gegenbeweise den Bürgern vorenthalten werden.

Die Wissenschaft hat sich inzwischen zu einer bildungsfreiendekadenten und verblödten Wissenskaste entwickelt. Denn jeder studierte, insbesondere aus der Meteorologie, Klimatologie, Physik, Chemie oder sonst einem wesentlichen Fachbereich, der an Taschenspielertricks wie "Treibhauseffekt durch Rückkopplungseffekt von Kohlensäure" glaubt, ist ein Dümmling und Versager! Gerade solche Dümmlinge wurden in den Jahrzehnten seit dem 2. Weltkrieg befördert, um die Wissenschaft für politische Verbrechen instrumentalisieren und missbrauchen zu können.































Proof of Retrofit Aerosol Spraying Nozzles ...


Chemtrails: Evasive Action! Must SEE!!



6. Wie kann die Höhe geschätzt werden?

Die Flughöhe eines Jets kann anhand seiner sichtbaren Größe geschätzt werden. Allerdings gibt es auch einige wichtige Grenzen innerhalb der Troposphäre, die das unterstützen.

1. Auf ca. 2km Höhe ist der 0°C Bereich.
2. Auf ca. 6km Höhe ist die Cirrus-Grenze.
3. Auf ca. 9km Höhe beginnen die Kondensstreifen erkennbar zu werden.
4. Auf ca. 10km Höhe werden die Kondensstreifen klar sichtbar.
5. Auf ca. 11km Höhe ist die obere Grenze der Troposphäre und darüber beginnt die Tropopause.

Alle angegeben Höhen sind für die Gemäßigte Klimazone!

Jedes sichtbare Kondensstreifen unter 9km Höhe bedarf der Zugabe von Feinstaub in die Flugbahn.

Jedes Dauerstreifen, das über 9km Höhe entsteht, bedarf auch der Zugabe von Feinstaub in die Flugbahn.

Solche Desublimations- und Aerosol-Streifen sind das Ergebnis der praktischen Anwendung von Tropospheric Aerosol Injection, (TAI) als eine Methode von Solar Radiation Management (SRM = Sunlight Robbery Menace).


7. Kann der Wasserdampf ohne Staub gefrieren und Dauerstreifen bilden?

Nein, wenn mikroskopische Dampftröpfchen ohne Desublimation gefrieren, dann gefrieren sie in Tröpfchenform und bilden keine Kristalle.  Als Tröpfcheneis behalten sie ihre Masse und wachsen nicht als Eiskristalle. Sie schmelzen und werden wieder zu Mikrotropfen, sobald sich die Umgebung erwärmt.

Folglich sollte jeder Beobachter, bei Sichtung von Cirrus-Wolken nach der Quelle des Feinstaubs fragen und wenn diese Cirri hinter einem Flugzeug persistent entstehen und wachsen, dann sollte klar sein, dass dieses Flugzeug gezielt Feinstaub verbläst.

Wohlgemerkt, der Feinstaub kommt nicht aus der Turbine und es gibt keinen messbaren Feinstaub aus der Verbrennung von Kerosin!!!

Kerosin ist ein hochgereinigter, entschwefelter und entwässerter Kraftstoff und wird in den Turbinen bei etwa 1700°C bis 1800°C fast rußfrei verbrannt. Bei den neueren Triebwerken wird die Temperatur noch weiter erhöht und die Effizienz gesteigert. Dazu steht mehr in den folgenden Artikeln.



8. Flugzeugstreifen in einer Aerosolschicht!

Wenn bereits eine Aerosoldecke gebildet wurde, dann wird diese geschnitten, wenn ein Jet durch sie hindurch fliegt, denn die heisse Abgasluft hat eine viel niedrigere relative  Feuchtigkeitsrate. Das Ergebnis sieht dann wie in den folgenden Bildern aus.






Wenn der durchfliegende Jet Aeroslstaub ausbläst, dann gibt es erst eine Schnitt, aber anschließend darin wieder eine persistente Chemtrailbahn wie im unteren Bild.



Bitte schauen Sie sich die geschlossene Smogdecke über der flachen unteren Wolkenschicht an, kein blauer Himmel!

Earth Expeditions: A Natural Cloud/Climate Laboratory

Namibia: NASA Scientists Arrive in Walvis Bay
http://allafrica.com/stories/201608300602.html

"The coast of Namibia is one of three places on earth with persistent low-level clouds, and the only such location with a steady supply of tiny aerosol particles in the form of smoke from inland fires that mix with the clouds. NASA's Observations of Aerosols Above Clouds and their Interactions (ORACLES) mission will observe and measure how these particles interact with clouds and change their ability to warm or cool the planet."

1 comment:

  1. Danke für diese umfangreichen Informationen wieder....:-)

    ReplyDelete

Covid19 und Grundgesetz, Bürger demonstrieren!

Robert Kennedy Jr.: Pharma-Industrie vergiftet die Placebos, damit genauso viele Menschen sterben, wie in der Studiengruppe. So bekommen sie die Zulassungen.



Bürger klären gegen Corona-Schwindel und Repression auf.










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Carbon Tax, Life Tax, Carbon Eugenics, Technocratic Terror

Orwell's Nightmare: Temperature Adjustments and Climate Change

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